QLD призвали обязать прорезиненные дороги

Jul 19, 2023

По данным Tire Stewardship Australia, регион Квинсленд страдает от незаконных свалок шин и опасных запасов шин, что представляет собой упущенную возможность. Извлекая такие ресурсы, как сталь и резина, из отработанных шин, Квинсленд может строить дороги с высокими эксплуатационными характеристиками и создавать коммерческие рынки, которые будут способствовать созданию местных рабочих мест и производству по всему штату.

«Покрытие дорог резиновой крошкой — это выигрышная формула экономики замкнутого цикла, которая уже применяется в Австралии и во всем мире», — сказала Лина Гудман, генеральный директор Tire Stewardship Australia.

«Пришло время штату Квинсленд и местному правительству начать требовать, чтобы их дороги были построены с использованием австралийской резиновой крошки. Не требуя наличия местных ресурсов резины для дорог, Квинсленд рискует позволить своему дорожному сектору отстать от передовой практики в отрасли».

По всему Квинсленду около 112 000 тонн шин ежегодно выходят из строя, включая шины от легковых автомобилей, грузовиков и внедорожных транспортных средств, например тех, которые используются в шахтах, сельском хозяйстве и гражданском строительстве. Из них около 60 процентов в настоящее время собираются и перерабатываются шинными предприятиями, сосредоточенными в юго-восточном регионе штата (в мегаполисах и городских районах).

В региональных и отдаленных районах Северного и Крайнего Севера Квинсленда дело обстоит иначе. Темпы восстановления представлены препятствиями в виде небольших количеств и больших расстояний, что приводит к более низким темпам восстановления, чем в других частях штата, и создает идеальную возможность для незаконного накопления и сброса отходов.

На недавнем семинаре представители местного правительства и правительства штата, дорожного и гражданского строительства, а также сектора восстановления ресурсов из регионов Севера и Крайнего Севера собрались вместе, чтобы обсудить решения по увеличению темпов восстановления в региональном Квинсленде, а также местные возможности сохранить ценные ресурсы из шины с истекшим сроком эксплуатации.

Ключевым итогом семинара стало то, что, хотя новая и существующая инфраструктура переработки шин и консолидированные системы сбора могут помочь решить проблемы, связанные с логистикой, залогом успеха стало повышение доверия инвесторов за счет создания местных конечных рынков для резиновой крошки.

Недавний отчет Австралийского совета по дорожным исследованиям (ARRB) продемонстрировал, что использование резиновой крошки вместо полимеров для модификации битума позволяет повысить гибкость и обеспечить устойчивость к отражающему растрескиванию, а также помогает избежать растекания и нестабильности при высоком содержании связующего. использовал. Было обнаружено, что по сравнению с немодифицированным битумом битум, модифицированный резиновой крошкой, увеличивает долговечность и повышает эластичность.

Кроме того, недавнее исследование TSA по выбросам парниковых газов (ПГ) показало, что резиновая крошка, используемая в качестве 15-20 процентов асфальтового связующего при мокром процессе, имеет снижение выбросов парниковых газов на семь процентов по сравнению со средним вяжущим, модифицированным полимером (ПМБ). . Эта цифра еще выше при использовании в других целях, таких как напыляемая герметизация или проницаемое дорожное покрытие.

«TSA уже выделила 9 миллионов долларов на инициативы по развитию рынка, в которых дорожный сектор получил львиную долю и имеет возможность потреблять объем, обеспечивающий устойчивый рынок – по всей цепочке создания стоимости», – сказал Гудман.

«Я призываю местное правительство и правительство штата активизировать действия, обязать использовать австралийскую резиновую крошку на своих дорогах и принять это проверенное решение для экономики замкнутого цикла. не используя этот доступный нам ресурс.

«Этот простой шаг правительства Квинсленда на всех уровнях нанесет огромный удар по Юго-Западу, Северу и Крайнему Северу Квинсленда. Учитывая разветвленную дорожную сеть по всему Квинсленду, существует четкий путь к экономике замкнутого цикла, начиная с активных стратегий закупок. правительством, на благо всех жителей Квинсленда».

Гудман сказал, что есть глобальные доказательства того, как регулируемые схемы могут устранить барьеры, подобные тем, которые возникли в региональном Квинсленде, стимулировать рынки и создать местное преимущество для резиновой крошки. В свою очередь, это снижает доступность рынка для мошеннических операторов и, как следствие, сокращает запасы и незаконные сбросы.