Генеральный директор Tyrecycle призывает выйти на внутренний рынок

Mar 30, 2023

Запрет на экспорт целых тюков шин сыграл решающую роль в изменении способа обращения с отходами в Австралии. Джим Фэйрвезер, генеральный директор Tyrecycle, говорит, что пришло время переключить внимание на создание внутреннего рынка для стимулирования инвестиций в отрасль.

Он говорит, что социальная лицензия на потребление продуктов, полученных из шин, и готовность регулирующих органов допустить это будут определять успех запретов на экспорт отходов. В настоящее время низкий уровень использования продукции, полученной из шин, подвергает австралийский рынок воздействию таких факторов риска, как обменные курсы и стоимость доставки по всему миру.

«Единственный способ избежать этого давления — это потреблять продукцию внутри страны. Важно, чтобы мы как отрасль работали над достижением этого результата», — говорит Джим. «Очень важно, чтобы мы обеспечивали внутреннее потребление, будь то топливо, полученное из шин (TDF), или резиновая крошка для использования в асфальте, или клей для плитки, или спортивные площадки».

Компания Tyrecycle производит TDF в качестве альтернативного топлива для внутреннего и международного использования в промышленных целях, таких как цементные печи, производство электроэнергии или тепло в промышленных процессах. Подсчитано, что 150 000 тонн топлива, полученного с помощью такого процесса, позволяют избежать 174 000 тонн выбросов углерода по сравнению с бурым углем.

Джим говорит, что за последние шесть месяцев интерес к TDF возрос, что обусловлено желанием клиентов декарбонизировать свою деятельность и ростом цен на уголь. Но он говорит, что для отрасли переработки отходов важно, чтобы любые инвестиции в TDF в Австралии основывались на долгосрочных структурированных соглашениях, а не на краткосрочной реакции на рост цен на уголь.

«Между производителем топлива и потребителем должно быть партнерство», - говорит он. «У компании Tyrecycle есть долгосрочные соглашения по переработке топлива. Они имеют решающее значение для производства правильной продукции».

Tyrecycle ежегодно продает 120 000 тонн TDF на зарубежные рынки. Джим называет сценарий экспорта на азиатские предприятия, присутствующие в Австралии, «безумием».

Он говорит, что местный рынок предоставит возможности для более дорогостоящего сырья на основе нефти для производства, но он должен быть ориентирован на промышленность. Правительство может сыграть свою роль в развитии рынка, особенно в процессе утверждения.

«В настоящее время компания Tyrecycle работает над одной возможностью внутри страны, и регулирующий орган заявляет, что для получения лицензии на получение этого материала потребуется от шести до восьми месяцев», — говорит Джим. «Правительство может сыграть свою роль в облегчении пути».

Именно на дорогах, говорит Джим, правительство может сыграть ведущую роль. Он говорит, что Австралия недостаточно развита в использовании асфальтовой крошки по сравнению с другими странами. То движение, которое там имело место, в основном осуществлялось дорожными подрядчиками.

«Для успеха запрета на отходы необходимо развивать внутренний рынок резиновой крошки. Правительства покупают дороги. Когда дело доходит до резиновой крошки, правительство должно управлять политикой и закупками».

Джим аплодирует бывшему федеральному правительству за введение запретов на вывоз отходов и за столь быстрое их введение. Однако он говорит, что есть проблемы, которые необходимо решить.

«У нас все еще есть недобросовестные операторы, отправляющие за границу целые тюки шин под фальсифицированными кодами», - говорит он. «Хотя большинство транспортно-экспедиторских компаний абсолютно законны и работают в соответствии с высокими стандартами, некоторые участники рынка пытаются обучать экспортеров тому, как писать товаросопроводительные документы, чтобы обойти запрет».

По его словам, до введения запретов существовали опасения и распространялись слухи о том, что они приведут к накоплению запасов. Хотя в течение короткого времени были запасы, Джим говорит, что это произошло потому, что правительственный портал для подачи заявки на экспортную лицензию был открыт слишком поздно. Процесс был трудным, и на момент вступления запрета в силу 1 декабря 2021 года у многих переработчиков не было лицензии.

По его словам, это вызвало в департаменте естественное напряжение между соблюдением запрета и предполагаемым успехом запрета. Промышленность по-прежнему хотела бы видеть более строгое соблюдение требований на федеральном таможенном уровне экспорта.