Tyrecycle берется за переработку внедорожных шин

Dec 06, 2023

Tyrecycle бросает вызов австралийским внедорожным шинам, открывая новый завод по переработке стоимостью в несколько миллионов долларов.

Первый в Австралии завод по переработке внедорожных шин (OTR) заработает к августу 2023 года.

Завод Tyrecycle в Порт-Хедленде, Западная Австралия, начнет перерабатывать 91 процент внедорожных шин, которые в настоящее время не собираются и не перерабатываются на территории Австралии.

Это один из трех новых заводов, которые мировой лидер по добыче ресурсов планирует запустить в этом году, и он является частью многомиллионного обязательства по увеличению перерабатывающих мощностей и возможностей.

Джим Фэйрвезер, генеральный директор Tyrecycle, говорит, что расширение демонстрирует готовность компании продвигаться вперед и решать проблемы рынка.

«Одним из ключевых пунктов национального плана действий по политике в отношении отходов является отведение отходов от свалок», — говорит Джим. «Девять из 10 легковых и грузовых шин в Австралии уже собираются, но когда дело доходит до OTR, это скорее девять процентов. Вот в чем проблема».

Около 30 000, или 25 процентов, горнодобывающих шин Австралии находятся в Пилбаре. Джим говорит, что Tyrecycle заключает многолетнее соглашение с горнодобывающей компанией на вывоз отходов OTR в регионе.

Ожидается, что завод в Порт-Хедленде стоимостью 10 миллионов долларов прибудет в Австралию в марте 2023 года и будет установлен в середине года.

Ожидается, что новый завод стоимостью 12 миллионов долларов в Перте, получивший 5,2 миллиона долларов из Фонда модернизации вторичной переработки федерального правительства, будет введен в эксплуатацию к ноябрю 2023 года. Он станет третьим заводом по измельчению крошки в Австралии и станет самым гибким заводом компании с точки зрения конечной эффективности. -продукты.

Компания также строит новый завод на существующем заводе в Аделаиде.

Джим говорит, что все заводы нацелены на повышение сложности выпускаемой продукции, чтобы Tyrecycle мог выйти на разные рынки.

«Заводы в Перте и Аделаиде будут способны производить топливо из шин (TDF) меньшего размера, специально для Японии, которая представляет собой сложный рынок с очень специфическими клиентами», - говорит он.

«Это означает, что у нас больше торговых точек, которые дают нам больше каналов сбыта и, следовательно, гарантируют услуги нашим клиентам по сбору платежей.

«Нам необходимо продолжать развивать наши производственные возможности, чтобы удовлетворить требования и спрос рынка».

Джим говорит, что до тех пор, пока в Австралии не появится более крупный внутренний рынок для продукции, полученной из шин, оффшорные рынки альтернативного топлива будут продолжать использоваться для управления отходами шин.

«У нас высокий уровень отвода мусора на свалки, но большой вопрос: есть ли у нас цикличность?» он говорит. «У нас этого нет в Австралии. «Нам нужно создавать рынки. Это ключевой принцип для каждого потока отходов. Если вы не выстроили все части цепочки поставок, включая часть спроса, мы не получим цикличности».

Он говорит, что государственные закупки лежат в основе обеспечения цикличности, но описывает текущий процесс как громоздкий, поскольку существует разрыв между высокопоставленными бюрократами и политиками, определяющими политику.

Он говорит, что у многих нет менталитета «сначала переработка», они не склонны к риску или говорят, что стоимость переработанных продуктов непомерно высока.

«Сейчас у нас разочаровывающая ситуация: у нас огромный рыночный потенциал, но мы вообще не обеспечиваем роста рынка», — говорит Джим.

«Это из-за отсутствия государственных закупок. Когда дело доходит до тяжелой работы по строительству дорог, это должно делать правительство. Никто больше не покупает дороги, кроме правительства».

Хотя некоторые нишевые области применения резиновой крошки, такие как проницаемые тротуары, интересны, Джим говорит, что они не собираются менять ситуацию с точки зрения решения общей проблемы отходов.

Он полагает, что со временем продукция из шин будет использоваться в качестве дорогостоящего сырья в более сложных промышленных условиях. В настоящее время компания Tyrecycle работает над некоторыми из этих возможностей, в том числе в различных производственных условиях и даже в качестве замены орехового кокса в процессе плавки.